原来东京的「山手线」并非环状线?!连日本人都不一定知道的小秘密

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  • 涉谷丶原宿丶新宿丶池袋丶秋叶原,这些代表东京印象的地区,有一个共通的特色,就是靠着一条名为「山手线」的环状电车所串起。不管你是顺时钟还是逆时钟坐,只要不下车,一小时後就会再回到原地。这条线可谓是东京的交通命脉,只要搭一圈就能玩遍东京,所以它也是全国最知名的一条电车线。连台中都想要建构一条山手线,就知道山手线有多知名,以及对城市发展的影响有多大。

    一半土气丶一半时尚

    山手线是一条环状线,总共有29站,又分别内圈(逆时钟方向)和外圈(顺时针方向)行驶。它原本是沿着江户时期所建造的城墙所建设。靠城壁内侧行驶的是慷慨大方有钱的「江戸っ子」(edokko)所常去的地区。像是有很多寺庙的上野丶离皇居很近的有乐町丶书店很多的神田丶有很多政治家居住的目白丶有神明在很吉利的惠比寿等等。

    而靠城壁外侧的,则是一般东京人常常会去的地方。连接着治安不好的渋谷丶有点脏乱的新宿丶土气的池袋丶坏人很多的秋叶原。

    山手线的车厢颜色大家都认为是绿色,但其实它的正式名称是「莺色」(うぐいすいろ),旧国铁时代的列车色票卡中称为黄绿6号。在1961年的时候,山手线的车厢色则是「金丝雀色」(カナリアいろ),又称为黄5号。也就是现在总武线丶中央线各站停车的车辆颜色。

    很难想像,现在新颖前卫的东京站以及附近日本桥至浅草寺一带的地区是当时最繁华的下町(庶民聚居的工商业区域)。但关东大地震时遭受到严重的损害,人口慢慢流到了东京西部,加上铁路线路的增加,也让时尚丶土气的地区代表有了大洗牌。现在的山手线上,有许多转乘路线的东京丶新宿丶池袋丶秋叶原丶品川丶上野丶日暮里丶新桥车站,变成是时尚丶潮流的代表。而什么转车线都没有的新大久保丶目白等等,就变成了土气的下町或住宅区。

    你所不知道的小秘密

    其实山手线并非环状线!?
    原本只有品川站到田端之间才是山手线专用的铁道,东京站到田端站之间为「东北本线」,东京站到品川站之间为「东海道本线」。

    叫作什么站,却不一定在该区
    像是目黑站,其实所在地是品川区。品川站是在港区。新宿站则是有一半以上是在涉谷区。

    电车进站时广播的人声不同
    内圈列车的广播是女生的声音,外圈列车是男生的声音。所以赶时间时可以靠男丶女的声音分辨是什么车要进站,决定要不要拔手刀狂奔。

    最多和最少的乘车人数差七十几倍
    山手线上最多人上下月台的是新宿站,光JR东日本的乘客就是148万人。最少的站是莺谷站,只有2万3千人。
    最长和最短的站距离差5倍
    山手线站间距离最长路段是田町站-品川站间,达2.2公里,最短路段是日暮里站-西日暮里站间,只有500公尺。

    全线只有一个平交道
    山手线的列车虽然都在路面,但只有田端站至驹込站之间有个「第二中里」平交道。

    尖峰时段一台列车居然挤了3,000人以上
    大家应该都看过一个画面,就是上班时间站务人员拼命地想把人挤进车厢。这的确是东京上班族的日常。在这么疯狂的时段,上野至御徒町站的壅塞率是离锋时间的二倍!一台列车也可以挤到3000人之多。

    山手线一共有52列车,在尖峰时段内圈同时有24列,外圈有25列车在行走。剩下的3列则是作为预备车,在车库中待命着。

    2020新增第30站

    目前山手线上总共有29个站,在2020年奥运开始前将在目前的品川车站附近新增一个名为「高轮ゲートウェイ」(高轮入口)的车站。是1971年「西日暮里」站以来睽违近50年的新站。

    有的人可能到东京会觉得电车和车站并没有台北捷运的乾净新颖,但如果想想山手线的原形可是从1885年就成形,到现在还能保持这样的程度,其实是更不简单的事。为了迎接2020年奥运,整个东京大大小小的车站都在进行整修,很期待整修完後的斩新风貌,能给观光客丶本地人带来什么样的搭车感受。