新幹線如何進步超越法國和中國的高速鐵路

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  • 日本、中國和歐洲都有各自的高速鐵路使國民可以快速地到達目的地。法國高速列車(TGV)、日本新幹線和中國HSR(High-Speed Rail )之間有些差異。以下看看三者並了解為何新幹線與眾不同。

    火車

    歷史

    子彈火車或高速火車速度平均達每小200公里。日本新幹線則是超越子彈火車技術而在世界著名的其中一種日本產物。雖然在歐洲早就有超高速火車,但日本將其提升至另一層面。自164年成功以新幹線連接東京和大阪後,德國和法國鐵路諮詢有關的工程師以提升自家火車的速度。直至70年代歐洲的高速火車才成功達到法國國家鐵路(Société nationale des chemins de fer français, SNCF)營運的法國高速列車的運作展示速度。第一輛高速列車在1981年運行於巴黎與里昂之間。另一方面,中國高速錢路(HSR)在2000年代才開始運作。

    網絡

    中國有著世界上最龐大的高速鐵路網絡。其高速鐵路能到達大多數省市的大小城市。然而,日本新幹線設計目標是連接日本人口密集地區。定能以幾乎直線行駛到達日本主要的城市中心,因此有很多停車站。法國高速列車的設計方向是將國家邊陲與中心的巴黎連接起來。高速列車的線路不如日本的普遍。

    設計

    比較三款高速鐵路,新幹線有較好的設計,即使滿座也能良好運作。內裡空間較大座位較多。新幹線有著較多輪組以承載更多車廂以運載更多乘客。然而,法國高速列車最近推出新的雙層列車,載客量更大。

    此外,由於日本是多丘火山帶,新幹線車卡之間連接較寬鬆以達到較好的爬坡和轉彎能力。另一方面,法國高速列車的堅硬設計使其不易駕馭多彎的山陵地形。然而,堅硬設計使其在最高速時都能保持穩定。中國高速鐵路沿襲歐洲和日本雙方的技術因此設計類似。新幹線有著長鼻子和較小的導電弓,法國高速列車則有著小鼻子和較大的導電弓。大導電弓使火車比較安全。由於中國的高速鐵路網絡技術來自日本和歐洲,其火車有著不同的設計。然而,中國正在研究提升高速鐵路及擴展覆蓋範圍。

    綜合上述,可以說以上三款鐵路網絡各擅勝場。然而,在日本這是一項技術寶藏,且作為高速鐵路先驅對其他鐵路網絡的啟發是無庸置疑的。

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